🚫 Si rien ne fonctionne
Si le problème persiste malgré ces étapes, contactez le support de la marque avec le numéro de série de l'appareil, ou envisagez un remplacement si l'appareil est ancien (plus de 3-4 ans).
📦 Produits à comparer
FAQ
Borne, câble ou voiture : faire la part des choses
Une recharge qui ne démarre pas n'est pas forcément la faute de la borne. Trois vérifications rapides permettent de localiser la panne :
- La voiture : beaucoup de véhicules ont leur propre programmation horaire (heures creuses) ou une limite de charge. Si la voiture attend 22 h pour charger alors que la borne est elle aussi programmée, les deux plannings peuvent s'annuler. Désactivez l'un des deux.
- Le câble : un connecteur mal enfoncé ou un verrouillage qui ne s'enclenche pas suffit à bloquer la charge. Examinez les broches (pas de trace de brûlure ni de corps étranger) et, si possible, essayez un autre câble ou une borne publique.
- La borne : regardez la couleur ou le clignotement du voyant et notez le code d'erreur affiché dans l'application ; la notice en donne la signification.
Si votre borne exige un badge RFID, vérifiez qu'il est bien associé dans l'application : une réinitialisation de la borne efface parfois la liste des badges autorisés.
Les déclenchements de protection au tableau
Si la charge démarre puis s'arrête, ou si le disjoncteur de la borne saute, la protection électrique réagit à un défaut. Une borne de recharge doit être protégée par un circuit dédié, avec un dispositif différentiel adapté : selon la borne, il peut s'agir d'un différentiel de type A associé à une détection de courant continu intégrée à la borne, ou d'un différentiel de type B. Seul l'installateur peut dire si la protection en place correspond aux exigences de la notice.
N'ouvrez jamais le boîtier de la borne et ne réarmez pas un disjoncteur qui retombe aussitôt. En France, l'installation d'une borne de plus de 3,7 kW doit être réalisée par un professionnel qualifié IRVE, et c'est à lui de diagnostiquer un défaut au tableau dans le respect de la norme NF C 15-100. Un échauffement de la prise, du câble ou une odeur de brûlé impose d'arrêter immédiatement la charge.
Connexion, mises à jour et délestage
Les bornes connectées dépendent aussi du réseau. Une borne qui a perdu le wifi continue en principe de charger en mode autonome, mais la programmation et le suivi depuis l'application ne fonctionnent plus. Vérifiez que le signal arrive bien dans le garage ou sur le parking, et appliquez les mises à jour du micrologiciel proposées.
Si la borne est équipée d'un délestage (gestion dynamique de la puissance), elle réduit voire suspend la charge quand le logement consomme beaucoup, par exemple four et plaque allumés. C'est un fonctionnement normal : la charge reprend quand la consommation baisse. Notre guide choisir une borne de recharge et notre fiche câble de recharge type 2 complètent ce dépannage.
Questions complémentaires
La recharge est très lente, est-ce une panne ?
Pas forcément : la puissance réelle dépend du chargeur embarqué de la voiture, de la puissance réglée sur la borne, du délestage et parfois de la température de la batterie. Comparez la puissance affichée dans l'application avec la notice du véhicule.
Faut-il un abonnement pour ce type d'équipement ?
Cela dépend des marques : certaines fonctionnalités avancées (stockage cloud, historiques) peuvent nécessiter un abonnement, mais les fonctions de base sont généralement gratuites.
Est-ce compatible avec Alexa et Google Home ?
Beaucoup de produits connectés le sont, mais pas tous : vérifiez la mention Alexa, Google Home ou Matter sur la fiche du fabricant avant l'achat.
L'installation nécessite-t-elle un professionnel ?
Dans la plupart des cas, non — les produits connectés grand public sont conçus pour une installation par vous-même, sans électricien. En revanche, tout raccordement au tableau électrique, au chauffage, à l\'eau ou à un circuit dédié relève d\'un professionnel qualifié (norme NF C 15-100).